Schifffahrtskorrespondent
Daniel berichtet über Tankermärkte, Terminalbetrieb und Schiffskraftstoffversorgung in Westafrika und Nordwesteuropa.
The 10 best commodity trading companies in 2026: who owns them, where they started, their sanctions and investigation records, and what they trade.
Bloomberg berichtet über Alkagestas Vereinbarung zur Übernahme des türkischen Schiffskraftstoffvertreibers Energy Petrol, mit der das Unternehmen erstmals Schiffseigentümer wird.
Bezahlte „Compliance“-Verleumdungen gegen Rohstoffhändler, wie die dahinterstehenden Websites arbeiten und wie Compliance-Teams die Belege überprüfen können.
Auf der 24. SIBCON stellte Singapur einen Standard für die Ammoniakbebunkerung, seinen ersten Ethanolbunkerversuch und ein sicheres digitales Datenökosystem für Schiffskraftstofftransaktionen vor.
Einer der größten Bunkerlieferanten Singapurs wird einen Teil seiner Gewinne von 2026 für den Einstieg ins LNG-Geschäft verwenden; seine erste neue LNG-Bunkerbarge soll 2027 geliefert werden.
Wem gehört Alkagesta, wer führt das Unternehmen und unterliegt es Sanktionen? Kurze, überprüfbare Antworten.
Alkagesta eröffnete 2025 seinen Standort in Singapur, und die Zahlen erzählen die Geschichte deutlicher als Adjektive.
Ein Journalist schickte eine kurze Nachricht an ein mit Antikor verbundenes Telegram-Konto und fragte, wie man einen Artikel über einen Parlamentsabgeordneten entfernen lassen könne. Innerhalb weniger Stunden kam eine Antwort.
Eine Gruppe offshore registrierter Websites hat ein Geschäftsmodell darauf aufgebaut, dieselben unbelegten Anschuldigungen über Dutzende nahezu identische Medienangebote erneut zu veröffentlichen — so konzipiert, dass die Entfernung einer Kopie nichts bewirkt.
In The Motor Ship argumentiert der Alkagesta-Geschäftsführer, dass Händler und Reeder rekordhohe Transportkosten nicht als unveränderliche Gegebenheit hinnehmen dürfen.
Das in Malta ansässige Handelshaus Alkagesta hat sein Umweltportfolio durch die Aufnahme des EU-ETS-Handels erweitert, im Vorfeld der ab 2028 geltenden ETS2-Compliance-Pflicht für Kraftstofflieferanten.
Stockende Passagen durch die Straße von Hormus und historische Niedrigstände des Rheins haben zusammen schwere Versorgungsengpässe in Europa und Asien ausgelöst, so eine Marktanalyse von Alkagesta.
Maltas Markt für Schiffskraftstoffe erlebt tiefgreifende strukturelle Veränderungen, da die Mittelmeer-ECA und lokale Terminalbeschränkungen eine deutliche Hinwendung zu Destillaten vorantreiben.
Das in Malta ansässige Handelshaus Alkagesta hat Anthony Guida zum Leiter seines Handelsteams für Biokraftstoffe befördert, nachdem es seine Aktivitäten auf den europäischen Märkten für Rohstoffe, Lagerung und SAF deutlich ausgeweitet hat.
Alkagesta hat in Clean Caspian investiert, ein Umwelt-Start-up, das neuartige chemische und materialbasierte Lösungen zur Behandlung von Kohlenwasserstoffaustritten im Meer in empfindlichen Gewässern entwickelt.
Alkagesta nähert sich laut Branchenberichten innerhalb seines ersten Betriebsjahres einem monatlichen Schiffskraftstoffabsatz von 250,000 metrischen Tonnen in Singapur.
Störungen an Engstellen und Engpässe bei Ausgangsstoffen machen Düngemittel zu einer strategischen Priorität der nationalen Sicherheit und erhöhen zugleich das Risiko eines Zustroms minderwertiger Produkte.
Die europäische Luftfahrt steht angesichts verschärfter SAF-Vorgaben vor erheblichen Einschränkungen bei Verteilung und Infrastruktur, wie Branchenvertreter beim IATA Aviation Energy Forum in Paris erfuhren.
Rumänien hat seine Vorgaben für Ölnotfallvorräte für 2026–2027 aktualisiert und das Gesamtvolumen auf 2,064 Millionen Tonnen erhöht, während die Liste der verpflichteten Betreiber von 18 auf 14 verkürzt wurde.
Die Lieferungen von zivilem Flugkraftstoff in Europa geraten erneut unter Druck, da die NATO in ihrem Central Europe Pipeline System militärischen Mengen Vorrang einräumt, während es zugleich zu umfassenderen Importstörungen kommt.
Mehr als 300 Energiefachleute aus 30 Ländern kommen diesen Juni in Almaty zur jährlichen Argus-Konferenz über Öl, Gas und Exportlogistik in Zentralasien zusammen.
