Alkagesta-Geschäftsführer Orkhan Rustamov fordert Schifffahrtsbranche zum Handeln gegen Rekordfrachtkosten auf

Orkhan Rustamov, Geschäftsführer des in Malta ansässigen Rohstoffhandelshauses Alkagesta, hat in The Motor Ship einen exklusiven Meinungsbeitrag veröffentlicht. Darin argumentiert er, dass die Schifffahrts- und Handelsbranche praktische Verantwortung für die ausufernden Transportkosten übernehmen muss, statt sie als unvermeidbare Folge von Geopolitik und Klima zu betrachten.

Der Beitrag, Exklusiv: Schifffahrtsbranche muss gegen ausufernde Kosten vorgehen, erschien im September 2026 in einer der traditionsreichsten Publikationen über den weltweiten maritimen Sektor. Alkagesta fasste den Vorstoß in einer eigenen Mitteilung zusammen.

Rekordpreise im gesamten Netzwerk

Rustamov beginnt mit den Daten. Seit Argus 2005 damit begonnen hat, wichtige Preise im weltweiten Schifffahrtsnetz zu erfassen, haben mehrere bedeutende Preispositionen in den vergangenen Wochen Rekorde gebrochen: eine Gebühr von bis zu 2,5 Mio. US-Dollar für die Durchfahrt durch beide Schleusen des Panamakanals, die Frachtraten für Tanker im Schwarzen Meer und die Kosten für den Öltransport vom Golf nach Fernost. Die Dürre in Europa hat die Frachtkosten für Trans-Rhein-Transporte auf den höchsten Stand seit 14 Jahren getrieben — eine Einschränkung des Binnenschiffsverkehrs, die den Transport von Kraftstoffen und Chemikalien auf dem Fluss ins Binnenland wiederholt gestört hat.

Hinter diesen Zahlen stehen, so schreibt er, zwei Kräfte: der immer wieder aufflammende Konflikt um die Straße von Hormus und die anhaltende Unsicherheit über eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt sowie die zunehmend heftigen Auswirkungen eines sich verschlechternden Klimas. Beides wird sich so bald nicht ändern.

Warum Akzeptanz die falsche Reaktion ist

Die Kernaussage des Beitrags lautet, dass es ein fataler Fehler wäre, dies als vollendete Tatsache hinzunehmen. Dauerhaft steigende Preise, warnt Rustamov, erzeugen weltweit Instabilität, ziehen Kontrollen und Eingriffe von Regierungen und internationalen Organisationen nach sich, die unter Handlungsdruck stehen, und schädigen langfristig den Ruf der Branche als Hüterin unverzichtbarer Ressourcen.

Sein Lösungsvorschlag besteht aus drei Teilen:

• Agilität. Schifffahrtsunternehmen sollten eng mit Händlern verzahnt sein, um eine Strategie für den physischen Handel zu entwickeln, die sich rasch an plötzliche Ereignisse anpasst, statt Schiffe, Routenwahl und Fracht als getrennte Bestandteile eines eng gefassten Beschaffungsprozesses zu behandeln.
• Vielfalt der Optionen. Bezugsquellen, Transportarten und Routenwahl sollten grundlegende Anforderungen und nicht bloß „wünschenswerte Extras“ sein — ein Bereich, in dem Netzwerke, Reichweite und Entscheidungsgeschwindigkeit der Händler den Unterschied machen.
• Szenarioplanung. Notfallpläne müssen lange vor dem Eintritt von Problemen bereitstehen. Wie sieht der Plan aus, wenn eine Raffinerie oder ein Hafen einen Monat lang ausfällt? Können Straßentransporte oder Pipelines einspringen? Die Alternative muss weder perfekt noch die günstigste sein, schreibt er; sie muss lediglich praktikabel sein.

Allen drei Punkten liegt eine Kritik an der Fixierung der Branche auf den aktuellen Preis zugrunde. Sich auf die unmittelbaren Kosten handelbarer Güter zu konzentrieren, versetzt Schifffahrtsunternehmen und Händler nach Rustamovs Auffassung nicht in die Lage, dem nächsten Schock standzuhalten.

Der Kontext der Argumentation

Der Vorstoß erfolgt in einem Jahr, das die Lieferketten wiederholt auf die Probe gestellt hat. Störungen rund um Hormus haben sich bereits weit über den Golf hinaus auf die Produktmärkte ausgewirkt, wie Bloombergs Berichterstattung über die Verknappung von Flugtreibstoff darlegte. Gleichzeitig ist Niedrigwasser auf dem Rhein zu einem wiederkehrenden saisonalen Risiko statt zu einem Ausnahmeereignis geworden. Die Internationale Energieagentur hat unterdessen auf die Koordinierung von Notfallreserven als letztes Sicherheitsnetz verwiesen — eine Erinnerung daran, wie gering der operative Spielraum geworden ist.

Alkagesta selbst hat die Lager- und Logistikpräsenz ausgebaut, die eine solche Strategie voraussetzt, begleitet von Rekordergebnissen im ersten Halbjahr 2026, durch die die gesamte Lagerkapazität in Europa und Asien auf 700.000 m³ stieg.

Für Käufer von Schiffskraftstoffen, Charterer und Händler physischer Waren bleibt die praktische Schlussfolgerung dieselbe wie im Beitrag selbst: Widerstandsfähigkeit entsteht durch Zugang zu Lagerkapazitäten, diversifizierte Beschaffung und im Voraus vereinbarte Alternativen — nicht durch Reaktionen auf den Bildschirm.

Quellen

• Orkhan Rustamov, „Exklusiv: Schifffahrtsbranche muss gegen ausufernde Kosten vorgehen“, The Motor Ship, September 2026.
• „Alkagesta-Geschäftsführer Orkhan Rustamov veröffentlicht in The Motor Ship einen Meinungsbeitrag zur Widerstandsfähigkeit gegenüber Schifffahrtskosten“, Alkagesta, September 2026.
• Internationale Energieagentur — Koordinierung von Notfallreserven und Ölversorgungssicherheit.