Генеральний директор Alkagesta Orkhan Rustamov закликає судноплавну галузь діяти щодо рекордних витрат на фрахт

Orkhan Rustamov, генеральний директор компанії з торгівлі сировинними товарами Alkagesta зі штаб-квартирою на Мальті, опублікував ексклюзивну авторську колонку в The Motor Ship, у якій стверджує, що судноплавна й торговельна галузі мають узяти на себе практичну відповідальність за стрімке зростання транспортних витрат, а не сприймати його як неминучий наслідок геополітики та клімату.

Статтю Ексклюзив: судноплавна галузь має діяти проти стрімкого зростання витрат у вересні 2026 року опублікувало одне з найдавніших видань, що висвітлюють світовий морський сектор. Alkagesta підсумувала цей виступ у власному повідомленні.

Рекордні рівні цін у всій мережі

Rustamov починає з даних. Відколи Argus у 2005 році почала відстежувати ключові ціни у світовій судноплавній мережі, кілька важливих цінових показників останніми тижнями побили рекорди: плата до 2,5 млн доларів США за прохід через обидва шлюзи Панамського каналу, ставки фрахту танкерів у Чорному морі та вартість перевезення нафти із Затоки до Далекого Сходу. Посуха в Європі підняла вартість трансрейнських вантажних перевезень до найвищого рівня за 14 років — обмеження руху барж неодноразово порушувало внутрішні потоки пального й хімічної продукції річкою.

За цими цифрами стоять дві сили, пише він: конфлікт навколо Ормузької протоки, який то спалахує, то стихає, та постійна невизначеність щодо одного з найважливіших торговельних шляхів світу, а також дедалі агресивніші наслідки погіршення клімату. Ні те, ні інше найближчим часом не зміниться.

Чому змиритися — неправильна відповідь

Головна думка статті полягає в тому, що сприймати це як доконаний факт було б фатальною помилкою. Rustamov застерігає: невпинне зростання цін породжує нестабільність у всьому світі, привертає пильну увагу та спонукає до втручання уряди й міжнародні організації, від яких вимагають дій, і завдає довгострокової шкоди репутації галузі як хранителя життєво важливих ресурсів.

Запропонована ним відповідь складається з трьох частин:

• Гнучкість. Судноплавні компанії мають бути тісно інтегровані з трейдерами, щоб вибудувати стратегію торгівлі фізичними товарами, яка швидко адаптується до раптових подій, замість того щоб розглядати судна, вибір маршруту й фрахт як окремі складові вузького закупівельного процесу.
• Різноманітність варіантів. Джерела постачання, види транспорту й вибір маршрутів мають бути базовими вимогами, а не «бажаними доповненнями» — саме тут мережі трейдерів, їхнє охоплення та швидкість ухвалення рішень визначають результат.
• Сценарне планування. Плани на випадок непередбачених обставин мають бути готові задовго до того, як щось піде не так. Який план дій, якщо нафтопереробний завод або порт не працюватиме місяць? Чи можуть їх замінити автомобільний транспорт або трубопроводи? Альтернатива не мусить бути ідеальною чи найдешевшою, пише він; вона лише має бути життєздатною.

В основі всіх трьох пунктів лежить критика зацикленості галузі на поточній ціні. Зосередження на безпосередній вартості товарів, якими торгують, стверджує Rustamov, не дасть судноплавним компаніям і трейдерам змоги витримати наступний шок.

Контекст аргументації

Цей виступ з’являється в рік, який неодноразово випробовував ланцюги постачання. Перебої навколо Ормузу вже позначилися на ринках продукції далеко за межами Затоки, як пояснювалося в матеріалі Bloomberg про дефіцит авіаційного пального, тоді як низький рівень води в Рейні став повторюваним сезонним ризиком, а не винятковою подією. Тим часом Міжнародне енергетичне агентство вказало на координацію аварійних запасів як на крайній захисний захід — нагадування про те, наскільки вузьким став операційний запас міцності.

Сама Alkagesta розширює складську та логістичну присутність, яку передбачає така стратегія, паралельно з рекордними результатами першого півріччя 2026 року, що підняли загальну місткість сховищ у Європі та Азії до 700 000 м³.

Для покупців бункерного пального, фрахтувальників і трейдерів фізичних товарів практичний висновок залишається таким самим, як у самій статті: стійкість забезпечують доступ до сховищ, диверсифіковані джерела постачання та заздалегідь погоджені альтернативи — а не реагування на екран.

Джерела

• Orkhan Rustamov, «Ексклюзив: судноплавна галузь має діяти проти стрімкого зростання витрат», The Motor Ship, вересень 2026 року.
• «Генеральний директор Alkagesta Orkhan Rustamov опублікував авторську колонку в The Motor Ship про стійкість до витрат на морські перевезення», Alkagesta, вересень 2026 року.
• Міжнародне енергетичне агентство — координація аварійних запасів і безпека нафтового постачання.