Alkagesta згадано на тлі попередження Bloomberg: дефіцит реактивного палива через війну в Ірані може дістатися Європи

27 березня 2026 року Bloomberg повідомив, що авіаційна криза, яка охоплює Азію, ризикує посилитися й поширитися на Європу та інші регіони, оскільки енергетичні потрясіння, спричинені війною в Ірані, стикаються із сезонним попитом на подорожі. У матеріалі серед учасників ринку, які працюють над збереженням постачання реактивного палива до аеропортів в умовах закриття звичних маршрутів постачання, названо трейдерів фізичного палива — зокрема Alkagesta.

Обсяг реактивного палива, вилученого з ринку через конфлікт, за оцінкою Bloomberg, зрештою є надто великим, щоб нафтопереробники світу могли його компенсувати. Авіакомпанії від В’єтнаму до Нової Зеландії почали скасовувати рейси на тлі зростання цін до рекордних рівнів, тоді як Китай обмежив експорт нафтопродуктів, щоб захистити власне постачання. Азія постраждала першою і найбільше через залежність від нафти, яка зазвичай проходить через Ормузьку протоку, заблоковану Іраном.

Європа відстає від Азії на тижні, а не місяці

Європейський Союз і Велика Британія можуть опинитися в аналогічних умовах уже за кілька тижнів, оскільки обидва залежать від реактивного палива, виробленого нафтопереробними заводами в Перській затоці. Навіть у Сполучених Штатах, нетто-експортері нафти, є регіони, залежні від азійських постачань; перевізники, зокрема United Airlines, уже почали скасовувати малорентабельні рейси у відповідь на витрати на паливо.

«Неможливо виконувати таку саму кількість рейсів без такої самої кількості реактивного палива», — сказав Bloomberg Vikas Dwivedi, глобальний енергетичний стратег Macquarie Group, додавши, що тривале закриття водного шляху прискорить виведення літаків з експлуатації протягом найближчих тижнів.

Навіть швидке відкриття протоки не поверне ринок до попереднього стану. Вантажі перебувають не там, де потрібно, фрахтові ставки переглянуто з урахуванням довших рейсів, а запаси скорочено не на тому кінці ланцюга постачання. Трейдери очікують, що повне відновлення триватиме тижні або місяці, а не дні.

Масштаб дефіциту

Загальний попит на реактивне паливо, включно з гасом, що використовується для опалення, минулого року становив у середньому 7,8 мільйона барелів на добу. Через фактичне закриття Перської затоки значна частка світових поставок заблокована, а азійські нафтопереробні заводи були змушені скоротити переробку через нестачу близькосхідної нафти. Наслідком стає певне поєднання скорочення рейсів для стримування попиту та вивільнення запасів для збільшення пропозиції.

Члени Міжнародного енергетичного агентства наразі погодилися надати 400 мільйонів барелів, але переважна більшість цього обсягу — сира нафта, а не готові продукти. Як свідчить досвід попередніх скоординованих вивільнень запасів, лише невелика частка нафтопродуктів, що надійдуть на ринок, буде спрямована на авіацію. Тож ціни на реактивне паливо сягнули рекордних максимумів: деякі цінові оцінки подвоїлися від початку року, випередивши зростання цін на нафту та більшість інших нафтопродуктів.

Яку роль відіграє такий трейдер, як Alkagesta

Трейдери фізичних товарів перебувають між обмеженою нафтопереробкою та авіакомпаніями, які не можуть замінити своє паливо. Їхня робота на розбалансованому ринку непоказна й логістична: перенаправлення вантажів в обхід закритих водних шляхів, змішування відповідно до специфікацій на прибережних терміналах, терміновий фрахт суднового тоннажу та використання складських ресурсів для перекриття проміжків між прибуттями. Alkagesta розбудовувала саме такі можливості — збільшувала обсяги реактивного палива, додавала термінальні потужності в Європі й Азії та забезпечувала доступ до трубопроводів, що ведуть до внутрішніх вузлів, як описано в наших матеріалах про доступ до трубопроводу НАТО, який відкрив трейдеру потік реактивного палива, і про її рекордні результати за перше півріччя 2026 року.

Коли закривається вузьке місце маршруту, ця інфраструктура важливіша за майстерність ціноутворення. Європейське постачання реактивного палива було напруженим ще до перебоїв в Ормузькій протоці, оскільки військові потреби забезпечувалися з тієї самої трубопровідної мережі, що обслуговує цивільні аеропорти, — цей тиск ми розглянули в матеріалі Трубопровід НАТО перенаправляє реактивне паливо військовим, створюючи тиск на авіавузли. Додавання до цього втрати постачань із Затоки залишає системі дуже мало резерву.

За чим стежити далі

Три показники продемонструють, чи поширюється дефіцит на Європу. Перший — ціновий диференціал реактивного палива до дизеля в Північно-Західній Європі: його стійка сила сигналізує, що вантажі перетягуються на схід. Другий — запаси нафтопродуктів у регіоні ARA, які історично поглинали перший удар. Третій — подані авіакомпаніями розклади польотів: скорочення перевізних потужностей є найчіткішою ознакою того, що вартість палива перетворилася з проблеми маржі на операційну проблему.

І для трейдерів, і для покупців бункерного палива урок минулого кварталу полягає в тому, що стійкість тепер залежить від зберігання, доступу до трубопроводів і диверсифікованих джерел постачання, а не від будь-якого одного маршруту.

Джерела

• Jack Wittels, Danny Lee та Rong Wei Neo, «Криза авіаперевезень в Азії ризикує поширитися через дефіцит реактивного палива, спричинений війною в Ірані», Bloomberg, 27 березня 2026 року.
• Міжнародне енергетичне агентство — скоординоване вивільнення аварійних запасів.
• Alkagesta — інформація компанії про торгівлю реактивним паливом, його зберігання та логістику.