Alkagesta, citada mientras Bloomberg advierte de que la escasez de combustible de aviación por la guerra de Irán podría llegar a Europa

Bloomberg informó el 27 de marzo de 2026 de que la crisis de la aviación que se está afianzando en Asia corre el riesgo de intensificarse y extenderse a Europa y más allá, a medida que las turbulencias energéticas causadas por la guerra de Irán chocan con la demanda estacional de viajes. El reportaje mencionó a comerciantes de combustibles físicos —entre ellos Alkagesta— entre los participantes del mercado que trabajan para mantener el flujo de combustible de aviación hacia los aeropuertos mientras se cierran las rutas de suministro convencionales.

El volumen de combustible de aviación retirado del mercado por el conflicto es, según la evaluación de Bloomberg, en última instancia demasiado grande para que las refinerías del mundo puedan compensarlo. Aerolíneas desde Vietnam hasta Nueva Zelanda han comenzado a cancelar vuelos mientras los precios se disparan hasta máximos históricos, al tiempo que China ha restringido las exportaciones de productos petrolíferos para proteger su propio suministro. Asia ha sido la primera y la más afectada por su dependencia del crudo que normalmente transita por el estrecho de Ormuz, bloqueado por Irán.

Europa va semanas, no meses, por detrás de Asia

La Unión Europea y el Reino Unido podrían estar a solo unas semanas de afrontar condiciones comparables, porque ambos dependen del combustible de aviación producido por refinerías situadas en el golfo Pérsico. Incluso Estados Unidos, exportador neto de petróleo, tiene regiones que dependen del suministro asiático; compañías como United Airlines ya han comenzado a cancelar servicios de escasa rentabilidad en respuesta a los costes del combustible.

«No se puede operar el mismo número de vuelos sin la misma cantidad de combustible de aviación», declaró a Bloomberg Vikas Dwivedi, estratega global de energía de Macquarie Group, y añadió que un cierre prolongado de la vía marítima aceleraría la inmovilización de aeronaves durante las próximas semanas.

Ni siquiera una rápida reapertura del estrecho devolvería el mercado a su estado anterior. Los cargamentos están mal ubicados, las tarifas de fletamento se han reajustado en función de travesías más largas y se han reducido las existencias en el extremo equivocado de la cadena de suministro. Los comerciantes prevén que una recuperación completa tarde semanas o meses, en lugar de días.

La magnitud del déficit

La demanda total de combustible de aviación, incluido el queroseno utilizado para calefacción, promedió 7,8 millones de barriles diarios el año pasado. Con el cierre efectivo del golfo Pérsico, una parte significativa de los envíos mundiales está bloqueada, y las refinerías asiáticas se han visto obligadas a reducir su actividad por falta de crudo de Oriente Medio. El resultado es una combinación de menos vuelos para contener la demanda y liberaciones de existencias para reforzar la oferta.

Los miembros de la Agencia Internacional de la Energía han acordado hasta ahora poner a disposición 400 millones de barriles, pero la inmensa mayoría es crudo y no producto terminado. A juzgar por anteriores liberaciones coordinadas, solo una pequeña fracción de los productos refinados que lleguen al mercado se destinará a la aviación. En consecuencia, los precios del combustible de aviación han marcado máximos históricos, y algunas evaluaciones de precios se han duplicado desde principios de año, superando las subidas del crudo y de la mayoría de los demás productos refinados.

Dónde encaja un comerciante como Alkagesta

Los comerciantes físicos se sitúan entre una actividad de refino limitada y unas aerolíneas que no pueden sustituir su combustible. Su trabajo en un mercado desarticulado es poco vistoso y logístico: desviar cargamentos para evitar vías marítimas cerradas, realizar mezclas conforme a especificaciones en terminales costeras, fletar capacidad marítima con poca antelación y utilizar posiciones de almacenamiento para cubrir los intervalos entre llegadas. Alkagesta ha estado desarrollando precisamente esa capacidad: ampliando los volúmenes de combustible de aviación, añadiendo capacidad de terminales en Europa y Asia y asegurando acceso a oleoductos hacia centros del interior, como explicamos en nuestros reportajes sobre el acceso al oleoducto de la OTAN que abrió el flujo de combustible de aviación para el comerciante y sobre sus resultados récord del primer semestre de 2026.

Esa infraestructura importa más que la habilidad para fijar precios cuando se cierra un paso estratégico. El suministro europeo de combustible de aviación ya era ajustado antes de la interrupción en Ormuz, pues las necesidades militares recurrían a la misma red de oleoductos que abastece a los aeropuertos civiles, una presión que analizamos en El oleoducto de la OTAN desvía combustible de aviación al ejército y presiona a los centros de conexión. Añadir a esa situación una pérdida de suministro del Golfo deja muy poco margen en el sistema.

Qué vigilar a continuación

Tres indicadores mostrarán si la presión se extiende a Europa. Primero, el diferencial del combustible de aviación frente al diésel en el noroeste de Europa: una fortaleza sostenida indica que los cargamentos están siendo atraídos hacia el este. Segundo, las existencias de productos en ARA, que históricamente han absorbido el primer impacto. Tercero, los programas de vuelos presentados por las aerolíneas: los recortes de capacidad son la señal más clara de que el coste del combustible ha pasado de ser un problema de márgenes a uno operativo.

Tanto para los comerciantes como para los compradores de combustible naval, la lección del último trimestre es que la resiliencia depende ahora del almacenamiento, del acceso a oleoductos y de fuentes de suministro diversificadas, y no de una única ruta de suministro.

Fuentes

• Jack Wittels, Danny Lee y Rong Wei Neo, «La crisis del transporte aéreo en Asia corre el riesgo de extenderse por la escasez de combustible de aviación causada por la guerra de Irán», Bloomberg, 27 de marzo de 2026.
• Agencia Internacional de la Energía — liberaciones coordinadas de existencias de emergencia.
• Alkagesta — información de la empresa sobre comercio, almacenamiento y logística de combustible de aviación.