Логістичні вузькі місця загрожують впровадженню SAF у Європі, йшлося на форумі IATA

Європейський авіаційний сектор стикається із серйозними вузькими місцями в ланцюгах постачання та інфраструктурі, адаптуючись до посилення вимог щодо сталого авіаційного палива (SAF), як засвідчили обговорення на IATA Aviation Energy Forum, що відбувся з 12 до 14 травня в Парижі, повідомило MaltaToday.

У межах програми Європейського Союзу ReFuelEU Aviation вже діють обов’язкові мінімальні частки домішування SAF, які мають поступово зростати до 2050 року. Однак делегати форуму зазначили, що механізми фізичного постачання не встигають за темпом регуляторних зобов’язань, через що головний виклик зміщується з розроблення політики на практичне виконання.

Логістичні та інфраструктурні дефіцити

Виробництво SAF залишається зосередженим на обмеженій кількості виробничих майданчиків. Логістичні потужності після виробництва — зокрема спеціалізовані потужності зберігання, сертифікована інфраструктура змішування та підключення до трубопроводів — і далі відстають від потреб, пов’язаних із необхідними обсягами розподілу в європейських вузлових аеропортах.

Водночас ширші проблеми енергетичної безпеки ускладнюють перехід. Геополітичні потрясіння, коливання маржі нафтопереробки та суворі обмеження викидів впливають на доступність традиційного реактивного палива, спонукаючи авіакомпанії та покупців надавати пріоритет стійкості постачання поряд із міркуваннями щодо ціни та обсягів.

Інтеграція вздовж ланцюга постачання

Учасники ринку наголосили, що подолання цих викликів потребує широкої інтеграції різних сегментів паливної логістики. Торговельні та дистриб’юторські компанії з налагодженим доступом до інфраструктури беруть на себе помітнішу операційну роль.

Група з торгівлі сировинними товарами Alkagesta, що базується на Мальті, під час форуму підкреслила розширення своєї присутності на ринку авіаційного палива. Компанія, яка веде торговельну діяльність у 42 країнах, уклала угоди про постачання, пов’язані з Центральноєвропейською трубопровідною системою НАТО, що забезпечує аеропорти в Німеччині та Бельгії, а також отримала сертифікацію ISCC CORSIA для поводження зі сталим паливом.

Генеральний директор Alkagesta Orkhan Rustamov заявив делегатам, що закупівля авіаційного палива докорінно змінилася, а сертифікована логістична інфраструктура та гарантії дотримання вимог стали ключовими для безперервності постачання. Галузеві оглядачі дійшли висновку, що темпи декарбонізації сектору зрештою залежатимуть від фізичних розподільних мереж, резервуарів і трубопровідних систем, а не лише від політичних цілей.

Джерела

• MaltaToday — оригінальний матеріал
• ePlane AI — оригінальний матеріал