Alkagesta, citată în timp ce Bloomberg avertizează că deficitul de combustibil pentru avioane provocat de războiul din Iran ar putea ajunge în Europa

Bloomberg a relatat la 27 martie 2026 că criza aviației care se instalează în Asia riscă să se intensifice și să se extindă în Europa și dincolo de aceasta, pe măsură ce turbulențele energetice provocate de războiul din Iran se ciocnesc cu cererea sezonieră de călătorii. Reportajul a menționat comercianții de combustibili fizici — printre care Alkagesta — între participanții la piață care lucrează pentru a menține fluxul de combustibil pentru avioane către aeroporturi, în timp ce rutele convenționale de aprovizionare se închid.

Volumul de combustibil pentru avioane retras de pe piață de conflict este, în evaluarea Bloomberg, în cele din urmă prea mare pentru a putea fi compensat de rafinăriile lumii. Companii aeriene din Vietnam până în Noua Zeelandă au început să anuleze zboruri pe măsură ce prețurile urcă la niveluri record, în timp ce China a restrâns exporturile de produse petroliere pentru a-și proteja propria aprovizionare. Asia a fost lovită prima și cel mai puternic din cauza dependenței sale de țițeiul care tranzitează în mod normal Strâmtoarea Ormuz, blocată de Iran.

Europa este la săptămâni, nu la luni, în urma Asiei

Uniunea Europeană și Regatul Unit ar putea fi la doar câteva săptămâni de condiții comparabile, deoarece ambele depind de combustibilul pentru avioane produs de rafinăriile din Golful Persic. Chiar și Statele Unite, exportator net de petrol, au regiuni dependente de aprovizionarea asiatică; transportatori precum United Airlines au început deja să anuleze servicii slab rentabile ca reacție la costurile combustibilului.

„Nu poți efectua același număr de zboruri fără aceeași cantitate de combustibil pentru avioane”, a declarat pentru Bloomberg Vikas Dwivedi, strateg global pentru energie la Macquarie Group, adăugând că o închidere prelungită a căii navigabile ar accelera menținerea aeronavelor la sol în săptămânile următoare.

Nici măcar o redeschidere rapidă a strâmtorii nu ar readuce piața la situația inițială. Încărcăturile sunt poziționate greșit, tarifele de navlosire au fost ajustate pentru voiaje mai lungi, iar stocurile au fost reduse la capătul greșit al lanțului de aprovizionare. Comercianții se așteaptă ca o redresare completă să dureze săptămâni sau luni, nu zile.

Amploarea deficitului

Cererea totală de combustibil pentru avioane, inclusiv kerosenul folosit pentru încălzire, a fost în medie de 7,8 milioane de barili pe zi anul trecut. Odată cu închiderea efectivă a Golfului Persic, o parte semnificativă a livrărilor globale este blocată, iar rafinăriile asiatice au fost obligate să reducă volumele procesate din lipsă de țiței din Orientul Mijlociu. Rezultatul este o combinație între reducerea numărului de zboruri pentru a tempera cererea și eliberarea de stocuri pentru a susține oferta.

Membrii Agenției Internaționale a Energiei au convenit până acum să pună la dispoziție 400 de milioane de barili, însă majoritatea covârșitoare reprezintă țiței, nu produse finite. Pe baza experienței eliberărilor coordonate anterioare, doar o mică parte din produsele rafinate care ajung pe piață va fi alocată aviației. În consecință, prețurile combustibilului pentru avioane au atins maxime istorice, unele evaluări dublându-se de la începutul anului și depășind creșterile țițeiului și ale majorității celorlalte produse rafinate.

Unde se încadrează un comerciant precum Alkagesta

Comercianții de produse fizice se află între rafinarea constrânsă și companiile aeriene care nu își pot înlocui combustibilul. Munca lor pe o piață dezorganizată este lipsită de strălucire și ține de logistică: redirecționarea încărcăturilor pentru a ocoli căile navigabile închise, amestecarea conform specificațiilor la terminalele de coastă, navlosirea de capacitate navală din scurt și folosirea capacităților de stocare pentru a acoperi intervalele dintre sosiri. Alkagesta și-a construit exact această capacitate — extinzând volumele de combustibil pentru avioane, adăugând capacitate de terminal în Europa și Asia și asigurând acces la conducte către nodurile din interior, după cum am prezentat în reportajele noastre despre accesul la conducta NATO care a deschis fluxul de combustibil pentru avioane pentru comerciant și despre rezultatele sale record din primul semestru al anului 2026.

Această infrastructură contează mai mult decât abilitatea de stabilire a prețurilor atunci când se închide un punct critic de tranzit. Aprovizionarea europeană cu combustibil pentru avioane era deja tensionată înaintea perturbării de la Ormuz, cerințele militare apelând la aceeași rețea de conducte care deservește aeroporturile civile — o presiune pe care am analizat-o în Conducta NATO redirecționează combustibilul pentru avioane către armată, punând presiune pe nodurile aeroportuare. Adăugarea unei pierderi a aprovizionării din Golf peste această situație lasă foarte puțină marjă în sistem.

Ce trebuie urmărit în continuare

Trei indicatori vor arăta dacă presiunea se extinde în Europa. În primul rând, diferențialul dintre combustibilul pentru avioane și motorină în nord-vestul Europei: o valoare persistent ridicată semnalează că încărcăturile sunt atrase spre est. În al doilea rând, stocurile de produse din ARA, care au absorbit istoric primul șoc. În al treilea rând, programele de zbor depuse de companiile aeriene — reducerile de capacitate sunt cel mai clar semn că prețul combustibilului s-a transformat dintr-o problemă de marjă într-una operațională.

Atât pentru comercianți, cât și pentru cumpărătorii de combustibil naval, lecția trimestrului trecut este că reziliența depinde acum de stocare, acces la conducte și surse diversificate de aprovizionare, nu de o singură rută de aprovizionare.

Surse

• Jack Wittels, Danny Lee și Rong Wei Neo, „Criza transportului aerian din Asia riscă să se extindă pe fondul deficitului de combustibil pentru avioane provocat de războiul din Iran”, Bloomberg, 27 martie 2026.
• Agenția Internațională a Energiei — eliberări coordonate de stocuri de urgență.
• Alkagesta — informații ale companiei despre comerțul, stocarea și logistica combustibilului pentru avioane.