Alkagesta citée alors que Bloomberg avertit que les tensions sur le carburéacteur liées à la guerre en Iran pourraient atteindre l’Europe

Bloomberg a rapporté le 27 mars 2026 que la crise de l’aviation qui s’installe en Asie risque de s’intensifier et de s’étendre à l’Europe et au-delà, alors que les turbulences énergétiques provoquées par la guerre en Iran se heurtent à la demande saisonnière de voyages. Le reportage a cité des négociants en carburants physiques — parmi lesquels Alkagesta — parmi les acteurs du marché qui s’efforcent de maintenir l’acheminement du carburéacteur vers les aéroports à mesure que les voies d’approvisionnement habituelles se ferment.

Le volume de carburéacteur retiré du marché par le conflit est, selon l’évaluation de Bloomberg, finalement trop important pour que les raffineurs du monde entier puissent le compenser. Des compagnies aériennes du Vietnam à la Nouvelle-Zélande ont commencé à annuler des vols alors que les prix atteignent des niveaux records, tandis que la Chine a limité ses exportations de produits pétroliers afin de protéger son propre approvisionnement. L’Asie a été touchée la première et le plus durement en raison de sa dépendance au brut qui transite normalement par le détroit d’Ormuz, bloqué par l’Iran.

L’Europe suit l’Asie de quelques semaines, pas de quelques mois

L’Union européenne et le Royaume-Uni pourraient n’être qu’à quelques semaines de conditions comparables, car tous deux dépendent du carburéacteur produit par les raffineries situées dans le golfe Persique. Même les États-Unis, exportateurs nets de pétrole, comptent des régions tributaires de l’approvisionnement asiatique ; des transporteurs, dont United Airlines, ont déjà commencé à annuler des dessertes peu rentables en réaction aux coûts du carburant.

« On ne peut pas assurer le même nombre de vols sans la même quantité de carburéacteur », a déclaré à Bloomberg Vikas Dwivedi, stratégiste mondial de l’énergie chez Macquarie Group, ajoutant qu’une fermeture prolongée de cette voie maritime accélérerait l’immobilisation des avions au cours des prochaines semaines.

Même une réouverture rapide du détroit ne ramènerait pas le marché à son état initial. Les cargaisons sont mal positionnées, les tarifs d’affrètement ont été réajustés en fonction de trajets plus longs et les stocks ont été entamés au mauvais bout de la chaîne d’approvisionnement. Les négociants s’attendent à ce qu’un rétablissement complet prenne des semaines ou des mois plutôt que des jours.

L’ampleur du déficit

La demande totale de carburéacteur, y compris le kérosène utilisé pour le chauffage, s’est établie en moyenne à 7,8 millions de barils par jour l’an dernier. Avec la fermeture effective du golfe Persique, une part importante des expéditions mondiales est bloquée, et les raffineries asiatiques ont été contraintes de réduire leur activité faute de brut du Moyen-Orient. Il en résulte une combinaison de réductions du nombre de vols pour freiner la demande et de déblocages de stocks pour renforcer l’offre.

Les membres de l’Agence internationale de l’énergie ont jusqu’à présent accepté de mettre à disposition 400 millions de barils, mais l’écrasante majorité est constituée de brut plutôt que de produits finis. Au vu des précédents déblocages coordonnés, seule une petite fraction des produits raffinés arrivant sur le marché sera affectée à l’aviation. Les prix du carburéacteur ont donc atteint des records, certaines évaluations ayant doublé depuis le début de l’année et dépassé les hausses du brut et de la plupart des autres produits raffinés.

Le rôle d’un négociant comme Alkagesta

Les négociants physiques se situent entre un raffinage contraint et des compagnies aériennes qui ne peuvent pas remplacer leur carburant. Leur travail sur un marché désorganisé est peu spectaculaire et relève de la logistique : réacheminer les cargaisons pour contourner les voies maritimes fermées, réaliser des mélanges conformes aux spécifications dans les terminaux côtiers, affréter des navires à bref délai et utiliser leurs capacités de stockage pour combler les intervalles entre les arrivées. Alkagesta a précisément développé cette capacité — en augmentant les volumes de carburéacteur, en ajoutant des capacités de terminaux en Europe et en Asie et en obtenant un accès aux pipelines vers les plateformes intérieures, comme l’expliquent nos articles sur l’accès au pipeline de l’OTAN qui a ouvert les flux de carburéacteur au négociant et sur ses résultats records du premier semestre 2026.

Cette infrastructure compte davantage que l’habileté en matière de prix lorsqu’un point de passage stratégique se ferme. L’approvisionnement européen en carburéacteur était déjà tendu avant la perturbation à Ormuz, les besoins militaires sollicitant le même réseau de pipelines que celui qui dessert les aéroports civils — une pression que nous avons examinée dans Le pipeline de l’OTAN détourne du carburéacteur vers l’armée, mettant les plateformes sous pression. Y ajouter une perte d’approvisionnement du Golfe laisse très peu de marge au système.

Les prochains éléments à surveiller

Trois indicateurs montreront si les tensions gagnent l’Europe. Premièrement, le différentiel entre le carburéacteur et le diesel dans le nord-ouest de l’Europe : une vigueur durable signale que les cargaisons sont attirées vers l’est. Deuxièmement, les stocks de produits de la zone ARA, qui ont historiquement absorbé le premier choc. Troisièmement, les programmes de vols déposés par les compagnies aériennes — les réductions de capacité sont le signe le plus clair que le coût du carburant est passé d’un problème de marge à un problème opérationnel.

Pour les négociants comme pour les acheteurs de combustibles de soute, la leçon du trimestre écoulé est que la résilience dépend désormais du stockage, de l’accès aux pipelines et de la diversification des sources d’approvisionnement, plutôt que d’une seule voie d’approvisionnement.

Sources

• Jack Wittels, Danny Lee et Rong Wei Neo, « La crise du transport aérien en Asie risque de s’étendre sous l’effet des tensions sur le carburéacteur liées à la guerre en Iran », Bloomberg, 27 mars 2026.
• Agence internationale de l’énergie — déblocages coordonnés de stocks d’urgence.
• Alkagesta — informations de l’entreprise sur le négoce, le stockage et la logistique du carburéacteur.